KUH GMBH

“什么？”第二天程自豪兴冲冲地跑到魏余聪面前，然而等来的却是一盆冷水。

“不是……老板”他大惊失色“这，这，怎么苏总就听了克劳伯格的鬼叫了？！这，这不说好，核心技术要国产么！”

原来他还没开口，魏余聪就告诉他公司的决定：

昨天，苏权召开技术会议，当场拍板决定使用德国进口的扁线电机-这是克劳伯格大力推荐的。

原本寻找国产扁线电机已经用掉两三个月时间，可却没有收到效果，按照计划，本周一也就是昨天，就是正式宣布项目作废的最后时限。

然而，程自豪被电机研究院的好消息冲昏了头脑，还琢磨给魏余聪一个surprise，竟然忘记了deadline.

实际上，如果他和魏余聪说一下的话，那么再宽限一两天也很正常，反正大家都等了三个月了，也不差这一天。

但……偏偏他没有。

会上，苏权一锤定音，新车肯定要用最好的扁线电机，这样才能体现驭电的技术，让产品具备足够的竞争力，毕竟按照公司战略规划，这玩意是要投入到国际市场上去和那些国外巨头的产品贴身肉搏的。

性能方面必须拿得出手，否则只是自取其辱。

克劳伯格倒是非常有职业道德的人。

虽然他耗费大量心血的先进圆线电机被否，不开心归不开心，他还是很有职业地站在公司立场上考虑问题。

然后发挥了巨大作用。

克劳伯格在德国工业企业协会中人脉甚广，不知道怎么的，竟然被他打听到，一家叫做KUHGMBH的公司正好要在中国开设办事处，为此德国方面装了好几个集装箱，总计好几百台电机，从海上运过来，作为样品、试用品。

KUH是德国老牌电机制造商，背后是亚琛工学院的电机系，名气不大，实力却深不可测。

他们也看到了电动车的潮流，以及中国在电动车行业的巨大后发优势，这批扁线电机是他们的拳头产品。

虽然刚从实验室定型，但得益于其深厚的技术底蕴，克劳伯格拍胸脯表示，这批电机是绝对可以立刻投入工业化量产的产品，并且他已经和KUH联系好了，等船一靠岸，立刻送一批样品过来，大家当场测试就是。

并且克劳伯格还透露，根据他从私人渠道获得的消息，KUH这批样品电机在国内很受关注。

已经有好几家电动车制造企业表示出了浓厚的兴趣，这也是为什么KUH这次直接走海运一送就是好几百的数量。

那几家车企表示，只要东西好价格不是问题，唯一一条就是，需要KUH提供足够数量的电机用于各种试验，不乏破坏性实验。

反正现在中国企业也都财大气粗，几条乃至十几条测试线同时开。

钱不是问题，谁先造出车来，谁就是市场明星，就能占据主动，之后不管是销售还是融资都能够占到有利身位。

否则KUH也不会走海运，空运个三五台，乃至三五十台电机当橱窗样品就足够了。

克劳伯格和KUH老板是大学师兄弟，都是电机系的佼佼者。

对方卖他个面子，同意匀出50台给驭电做实验。

这是非常不容易的事情。

KUH这大几百的电机，绝大部分已经名花有主。

听起来很不可思议，怎么可能有那么多车企？

可实际上就是这样。

从80年代德国小众进入上海，之后四十年，在历史长河中不算什么，但对于汽车工业，尤其是中国汽车工业来说是了不起的进步，或者用飞跃乃至奇迹来形容也不过分。

是的，中国汽车业还不够强大，无法设计制造出最好的发动机、变速箱，在机械工程上的积累也远远落后于西方。

但这四十年里，中国的汽车厂遍地开花，汽配行业空前繁荣，老实讲生产出来的产品大多是性能中庸之物，但是对整个国民经济体系的拉动是难以想象的巨大，不管是质还是量；与此同时，也在潜移默化地调整中国的第二产业也结构，汽车工业实际上是条完整的工业产业链，从钢板、塑料粒子开始，直到成品汽车出库，再到售后维修，乃至于报废车辆拆除，林林总总都是依靠大生产大工业才能完成的。

曾几何时，中国在这方面的基础为零。

是的，能“生产”汽车，但全国年产量甚至不如西方一家快要倒闭的工厂多，至于质量和品控，更是让人无法置信。

至于产业链就别提了，别的不说，就修车来讲。

而当年，首先，每个司机在考驾照时都有“汽车简易修理维护”这门课程，“学成之后”可是大显身手，小毛小病全得自己亲自上阵，那年头修车得去厂家专门的修理厂，大城市才有，这还是国产车才有的待遇。

如果不幸碰到东欧四大破，那就躲角落里哭去吧，这堆国家什么时候有过售后服务这个概念了？

不过，好在那时候汽车结构也简单，许多零部件甚至找人现场加工一个，装上也能用，当然可靠性方面么，也不能强求。

正是这些原因，当年桑塔纳国产化后，才会卖到飞起。

大家忽然发现，汽油车也可以不是汽油爹啊。

现在家里轿车出故障了，钱多的或者新车就去四儿子店，节约点的或者老车一脚油门开到汽配城，别说修理了，就是桑塔纳整容成辉腾也做得到，前提是车主足够白痴而且有钱。

短短四十年，中国的汽车工业产业链从无到有，从弱到强。

而且还培养了大量的人才和民营车企，以及巨大的市场。

这些在平时不显山不露水，可是在电动车这个可以进行弯道超车的领域忽然展现在大家面前时，纷纷露出了狰狞的面目，开始进入这一全新领域，并且纷纷试图向最高峰发起冲击。

一时间，民营的，合资的，外资的，打成一团。

拉斯特打破了电动车技术和销售的天花板。

剩下的就交给市场经济吧。

面对国内这波电动车制造热潮，KUH欣喜若狂。

项目定型后，立刻开足马力进行小规模试制。

毕竟市场还没确定，如果贸然进行大规模量产的话，万一电机在实际使用中发现严重设计缺陷而必须修改结构的话，那弄得不好会导致整条生产线报废，这个损失可是太大了。

KUH是老牌企业，技术底子和现金流底子都很厚，但也不敢去赌。

万一真发生这种情况了，投资打水漂是小事，因为重修生产线而耽误时间节点以及坏了名声才是管理层最忌惮的事情，现在电动车浪潮下，电动机行业也有老树开新花的趋势。

电动机实际上是非常古老的工业产品，自从进入电气化社会后，这东西也成了工业必需品，虽然市场小发展慢，但也积累了大量的优秀企业和技术，只是没太好的机会爆发，所以都选择蛰伏，现在新能源环保春风一吹，就懂蠢蠢欲动了。

不光欧美日强国在动，中国这边的发展也不可小觑。

KUH作为专业电机生产商，对于全球电机市场和电机技术的布局情况可比克劳伯格清楚多了，他们很明白，如果不能趁着现在的机会以快打慢，那么过几年中国电机起来后，会凭着性价比和巨大的国内市场把外国同行打得从嘴里往外冒屎……像喷泉那样的冒。

于是从不加班的德国人也开始加班加班地进行小批量试制。

在他们看来中国人买去测试，其实也等于是帮着KUH在完善最后的产品方向。

如果测出来一切OK，那当然是最好，之后订单便能滚滚而来。

KUH的BD部门很不错，把同行的情况摸了个底掉，眼下只要KUH的电机不拉胯，那么大概半年内，市场上是没有竞争对手的，等半年竞争对手势均力敌的产品出现后，KUH已经签到了足够的订货量，靠着预付款可以开发出不错的改进型号，那么老产品可以降价，新产品可以从技术上碾压，那叫一个秦始皇通电-赢麻了。

万一要是检测出点小毛病小故障来，那也不是问题，KUH在华已经建了一个技术中心，随时可以提供支援，而且嘛，他们还打着忽悠的主意，可以说小毛病实际上是某个匠心设计，只是不大符合中国的使用环境，既然你们觉得这不好，我们可以免费修改……

万一要是真检测出重大设计缺陷来，咳咳，那当然不是好事。

但是！

在量产前发现总比量产后或者装到车上好，那么中国人等于做了个预警工作，之后的事情么，就要靠KUH高层出面解决了，无非是钱给到位，封口……这是标准的商业套路，也无可厚非。