曾经的小熊猫电动车

欧姆新能源是新公司，但成立至今已经有好几个年头了。

威廉王作为老板其它都好说话，但就是在工期上绝不松口，只能提前不能落后。

至于为什么那么急，这里面有点小故事。

当初龙一马在大洋彼岸首选推出modles电动车的时候，威廉王就买下了欧姆电动车的前身企业。

咳咳，这说起来有点不大露脸。

这企业前身是生产……呃，汽油内燃机动力平台的城市辅助交通运输设施……

俗称，三蹦子。

三蹦子看起来挺落伍，可正经三蹦子和低档汽车之间的技术差距并不算太大。

发动机、变速箱、底盘总成、机械控制系统，该有都有。

无非是少个轮子。

但三蹦子之所以选择三个轮子，并不是因为要省钱或者技术上造不出。

因为不管是城市残疾人用的，还是农村那种农用小三轮，都要求轻便灵活，转弯方便，同时也没有太多的承载要求。

三个轮子恰好满足需求。

当初一群人都笑威廉王脑子有坑，买个三蹦子企业造新能源车——结果肯定是生产电三蹦子，这玩意的命运就是被城管追得满大街到处跑。

但威廉王本事也真大，顶着嘲笑声，拉来大笔风投。

有钱之后开始招兵买马地扩张规模。

别说，还真吸引到了一批人才。

大概在15年前后，欧姆新能源推出了其真正意义上的第一款电动车，小熊猫。

这玩意在眼下是被刻意地略去不谈的，威廉王经常接受各种采访，说到小熊猫都是各种语焉不详。

甚至，欧姆新能源在合格名字都是前年刚改的，为的就是和自己的过去切割。

为什么？

因为欧姆小熊猫那玩意实在不像话，就应小恶魔那句“侏儒在父母眼中就是私生子”。

道理差不多。

这东西的底盘就是当年三蹦子用的，做了适度的结构加强，以便堆放一堆电池。

驱动方式方面，对外宣称是不惜工本，用了四个轮毂电机，做到了真正意义上的“四驱”。

但这电动机，咳咳，是管生产电动两轮车厂买来的。

结构加强后直接装到车身上。

电驱动系统么，是猎头公司从生产miniled照明系统公司里挖来的一个控制电路工程师。

不要笑！

实际上从专业角度看，只有这电驱系统的负责人是专业的，控制照明和控制行车，本身是差不多的，都是电信号的传输作用以及反馈。

照明的电驱动控制看起来简单，但大型专业照明设备的电驱控制复杂程度不输汽车。

负责电驱设计的那位也是敢想敢干，带着团队一顿折腾，竟然被他拿出了成品，并且通过测试。

这说起来，简直是个奇迹。

可在中国大地上，这几十年来不就是各种奇迹轮番诞生么。

至于最重要汽车外壳……

三蹦子也有壳啊，拉拉长就是。

而且这还有个意想不到的好处。

原本三奔子那外壳，为了降低工艺难度，基本没做太多的外形设计，这玩意先天就带着一种田园土萌感。

威廉王本事大路子野，花大钱请个设计团队，要求是“在尽可能利用原有汽车外壳生产工装的条件下，对外形做出优化”。

钱砸下去结果自然就出来了。

圆头圆脑的新车，看上去竟然多了几分蠢萌感，和大街上到处都是高度流线型的汽车形成了审美差异，看上去有辨识度，而且说实话，还真挺抢眼。

就这么样，一辆外形时尚，颜色讨巧的小熊猫电动车就出来了。

当时，所有人都担心这玩意是不是真能跑起来，对此威廉王大手一挥，从根本上解决这个消除了大家的疑虑，“加个限速器，最高速度不能过100……我们的小熊猫定位的是城市日常通勤。续航200km，速度在100以下，这样就没人会开到高速上去。”

众人一想倒也对，毕竟这玩意就是四轮电动三蹦子，说是汽车都有点过分，就一个大号玩具。

正常人买来就是城市日常代步，绝对没人会用这玩意去飙车。

虽然新能源车总是在宣传上号称百公里加速度x.x秒，吊打xxx跑车。

天的良心，小熊猫可从来没这么宣传过。

总之，这么时尚可爱贴合都市路线的高科技产品……的售价……怎么也要体现其价值吧。

当时公司同仁都下定了决心，要是这玩意售价超过三万就去相关部门举报威廉王诈骗。

可实际售价一出来，所有人都疯了！

168800！

这价钱能买20辆三蹦子了。

员工都觉得威廉王应该是脑子坏了，否则不可能定出这个价钱，也熄了举报的念头，总所周知，精神病人是不具备刑事能力的。

这价格也太惊天地泣鬼神了，说实话就算去掉最前面的那个1都嫌贵啊。

虽然这是“时尚动感且更智能化的城市微型纯电动汽车”，并且宣传续航里程210km。

可实际情况谁不知道？这玩意续航确实能达到18x公里（说210km是对外宣传好听，再说了，不虚标续航那还叫电动车？）。

但这是在30多度的天气下，不开空调，驾驶员体重只有一百多斤并且拆掉了副驾驶座椅的情况下，以每小时45km匀速行驶的结果。

说这玩意没用，显然不客观，买菜上医院接孩子走个亲戚啥的挺实用，车身小巧玲珑，在寸土寸金的城市里找停车位方便，电费也便宜，使用成本极低。

但17万，那是开玩笑了。

都能买到不错的合资厂的b级车，还不是乞丐版的。

但威廉王是老板，他这么定价大家也没话说，谁让他一直准时发工资呢。

这玩意推向市场后的效果可想而知，连续三个月没卖出去一辆，可流水线上还在不停地生产。

这时大家都毛了……

就在公司人心思动的时候，忽然某天就有消息传出，中央政府和地方政府会对新能源车进行补贴，而且幅度极大。

为什么呢？

因为当时动力电池行业正在进行大规模的整顿洗牌，大量的小企业被洗出局，几家国产巨头开始发力，但大工业生产是个长期项目。

巨头狰狞初现，可对于国外品牌并没有成本优势，甚至价钱更贵。

因为其处于初级的产能爬坡阶段，流水线尚未调整到位，良品率不足，属于边生产边调试，同时赚到的钱都拿来新建产能和绑定上游企业。

前面说过，日韩系在锂电池行业中曾经是霸主，政府为了扶持国内电池产业，先是一纸文件，把他们踢出去三年，然后针对电池成本居高不下的实际情况，推出针对整车企业的大补贴。

算是努力扶持一把，形成上下游产业链贯通。

这个补贴力度大到什么地步？

反正是就有扑街燃油车厂，把卖不出去的燃油车重新拉回生产车间，拆掉变速箱和发动机，堆上电池和电动机，随便写点电驱动软件，这玩意竟然也能上路跑。

当时程自豪还在上学，似懂非懂。

但现在回头看看，除了苦笑还有惊叹，这群资本家也确实嗅觉敏锐，哪儿来钱就往哪儿钻。

装备齐全的工业门类体系加上这些年引入外资带来的质量/工程管理体系，让中国成了实际上的“世界超市”……

但凡政府允许的东西，市面上都能买到，质量谈不上最好，但也绝对符合标准，关键是价钱低还保证供货量。

别看小熊猫挺烂，但能让一个三蹦子车企在短时间弄出来，说实话，地球还没第二个国家有个这本事。

最终，经过一系列层层补贴后，消费者大约只要花五万块钱就到手了。

但就算五万，其实也不便宜，这价格在当时能够买到不错的入门级国产燃油车了。

所以这条政策也没让小熊猫的销量有什么上升，当然至少是销量实现了零的突破，从零台上升到每月几十台，这还是全国范围。

可生产线依然在开足马力生产……

威廉王不急。

最终底牌掀开，当京沪等限牌城市出了规定，买新能源车送专用车牌后。

小熊猫之前积累的产品瞬间被一波清空……

众人这才觉得威廉王的厉害，自己在第一层，人家在大气层。

……

当然这东西的质量可想而知，但公司是活了下来。

并且通过补贴大赚特赚。

就在买卖蒸蒸日上的当口。

威廉王一声令下，小熊猫全部停产。

并且把原来的三蹦子生产线低价卖给别的工厂，然后将企业更名为欧姆新能源，开始正儿八经地造电动车，或者说是开始制造正儿八经的电动车。

尚成就是在这个背景下加入的。

尚成不是单枪匹马上任，作为宝驴团队内的资深技术专家和管理人才威信极高。

他不但亲手研发出几款车型，还培养了无数的学生和盟友。

这些人中绝大部分是大陆人。

实际上在宝驴内部，中下级的基础工程师中大陆员工的数量不少，他们分布在宝驴全球的各个group中，默默的发光发热。

尚成的遭遇，他们都遇到过，但国人沉默耐受的性子，让他们在绝大多数时间选择了沉默。

毕竟在外面有份体面的工作不容易。

可这不代表国人逆来顺受！

大家只是看在眼里记在心里，不愿意发作出来罢了。

因为知道叫出来也没用，这是别人的地盘。

何况这些工程师都是典型的中国理工男-干活一流，说话不行。

于是眼看着同年资的阿三们明明干活一塌糊涂，却越爬越高，大家的不满也在慢慢积累。

当尚成把那些甩锅的邮件原路cc回去的时候，大家都深受震动。

之前忍着是因为怕出去不好找工作，尚成这回公然造反，其实就是给大家指了条明路“跟我混吧！”

而欧姆新能源也来者不拒，只要是尚成点头的，就签合同。

加上之前生产小熊猫时也积累了不少技术人员，这家公司的研发团队架子竟然就这么搭了起来，虽然还不满员，虽然在尚有缺陷，但尚成带的宝驴团有先进经验和技术，原本的小熊猫团队特别接地气特别能战斗（特别能对付各种意想不到的小毛小病，并且效果好的立竿见影）。

有了这样团队结构，威廉王自然不再满足于电动三蹦子，要求新车对标拉斯特。

对尚成来说，这是个挑战，但对于一个汽车工程师而言，有挑战才是好事啊！

……