肯汤姆公司的问题

等到乐斯莱克总裁知道中德接洽并且谈得很顺利时，急忙忙的180度大转弯，亲自出面表示之前的报价完全可以商量，表示生产线价格只要一百万美元，甚至再低也是可以的。

只是中方的大门彻底关上了。

这段历史，程自豪听程宏辉聊过，倒是略知道些，被魏余聪一讲，倒是从头到尾串起来了。

后面的故事就简单了，德国人进来后，桑塔纳席卷九百六十万平方公里，原本气息奄奄就快进ICU的小众汽车，就此一举收复失地。

另一个汽车大国日本看在眼里记在心头，日本车便宜省油质量也比美国货可靠得多，于是不甘示弱，玩命地往中国市场里打。

恰好法国人自己作死，为了区区一点小钱，向某岛出售先进武器。

结果，原本在广州建好的厂房被迫出售，日本人抓住机会拿出先进车型和巨量贷款，接盘成功。

这时用通再急急忙忙入局就显得非常被动。

虽然最后还是以三盾这个高级品牌为先锋打入在浦东建厂。

但这距离第一辆桑塔纳下线已经快20年了。

也就是这个时期，美系三巨头颓势初显。

但此时，美国人还是不着急。

他们并不是傻子，而都是精明的职业经理人，资本家。

他们清楚自己的缺点，也同样明白美系车和车商的长处-历史积累实在是太丰厚了，足以让他们不急不躁，以相对沉稳的态度，接受之前的失败，并且冷静蛰伏，为之后的发力做好准备。

既然失去了第一步的先发优势，那么美系企业决定，重点经营第二步！

或者说，在一小部分先富起来的中国人的第一辆车被日本和德国人拿走后，美国人把眼光盯向了后富人群的第一辆车，以及先富人群第二辆车的生意。

美国人清楚自己的优势，强大的工业生产能力，可以以一个相对的低廉的价格大批量提供汽车-产能优势是美国引以为豪的，其次美国文化的影响下，把一些名不副实的美国汽车推上了豪车的宝座。

这两条优势分别对应这两类预计的客户群。

他们预计在2008前后，中国会引爆第二次购车高潮，于是他们暗暗准备，决心到时候玩把大的，一举夺回市场，此刻美系汽车厂已经明白了，要想活下去只有拿下中国市场。

应该说他们的策略是正确的。

只是，预判，或者说对于中国这个国家的预判出了点“小小的”问题，以至于后人觉得像是在看一场笑话。

首先，随着改开的不断深入，国人对生活品质的追求始终不停歇，中国对汽车的需求量迅速暴增。

尤其是08年的金融海啸把美国和西方冲得一塌糊涂，中国依靠脚踏实地的制造业，不停地为全世界提供产品。

天道酬勤，巨量商品出口，换来的是大量外汇。

到09年时西方还在舔伤口，而托了制造业崛起的福，大量普通中国人对汽车需求瞬间爆发！

SNK汽车部的老员工提起那段时间至今回味无穷，09年下半年开始，轮毂轴承卖疯了，销售每天都在不停地接单接单接单，而工厂连检修的时间都没有，所有流水线全部以120%的效率在生产。

只是美国人高兴不起来，因为一个他们之前没有放在眼里的搅局者出现了-民营国产车。

依这些国产车存在各种缺点，但至少安全可靠，最要紧的是便宜啊，国内的低人力成本，把国产车的价位杀到一个让向来精打细算抠成本的日系车厂都觉得不可思议的地步。

于是，后富人群的第一辆车这块肥肉被一众如狼似虎的初生的国产车瓜分了。

吃干抹净。

别说粗黑大傻的美系车，就是便宜可靠的日系车都没吃到多少红利。

美系车商还来不及抹眼泪，很快又吃了第二下闷棍。

他们心心念念的先富起来车主的第二辆车……

对于局外人而言是个笑话，对于美系三大却是个惨剧。

故事很简单，美国国内汽车市场极度内卷后，曾经几十个汽车厂牌，最后都归了三大车厂。

三大车厂将这些品牌重新整合包装，将一些牌子定义为豪车，一些定义为普通家用。

为了2008年的中国人的第二辆车，美系三大厂商老板，坐到一张桌子前，决心停止内耗，合力出击，打造美国豪车第二春！

当时他们想得挺好，这些“豪车”并不算太贵，加上夸张霸气的外形和长久以来好莱坞电影的宣传，应该能很好地吸引有钱人的注意力。

然而千算万算，他们漏算一条。

中国的发展速度实在太快了。

以至于主打“经济性”的美系“豪车”。

说到这个的时候，魏余聪笑得不停地咳嗽，程自豪也是满脸黑线-他佩服自己老板的中文功夫，能给豪车前加上经济性这个前缀……这缺德劲儿，去德云社也足够了。

然后……

美系厂商惊呆了……

他们的经济型豪车根本没人买……

有钱人一窝蜂地BBA或者日系大三元去了……

搞了半天，美系车豪华了个寂寞……

于是原本一堆C级车纷纷降价到B级车的价位，然而降价又如何？

费油，外部体积大，内部空间小，细节毛糙等老毛病一个都没改。

严格来说，这些其实不算大问题。

自打美系车辉煌的时候就有了，当年大家没见过世面，觉得汽车大概也就是这样吧。

那时候差不多正好是南巡讲话前后，眼下南巡都快20年了。

国人用这段时间走完了，外国人几十年的路。

还有各种不足，但眼力和见识大为提升。

美国车他已经完全不香了啊！

一句话：穷人买不起，有钱的看不起。

另外，美系车商对于自己品牌的维护力度似乎也有问题，有个程自豪挺喜欢的牌子，莫名其妙就和洗浴中心挂上了钩……如此一来，哪怕是正经人想买也得多几分顾虑啊！

魏余聪说得刻薄，程自豪这边听个新鲜。

这些事情，他倒是闻所未闻。

对此魏余聪看得很清楚：“美国人嘛，别的本事没有，搞宣传那是天下第一。人家不删帖不封号，但就是有办法把各种不利言论压下去，把自吹自擂的那些玩意儿用个高音喇叭对着你耳朵喊，不听都不行的那种。”

“我自己也觉得后悔，当初死活要读工科，如果再来一次的话，我肯定选择去美国留学，学学他们这套宣传手法，这东西才是人类非物质文化遗产……”

所以，坐失了两次战略良机的美国车厂（一次主动，一次被动），这回是真的急眼了。

要是赶不上新能源这班车，美系三大车厂很快就可以成为历史。

不得不说，这群美国资本家的危机意识还是很浓厚的。

……

所以就回到最初的问题。

按照80年代美系厂的德性，只要轮毂轴承不直接失效，鬼才去做品质精益管理，什么噪音优化根本是传说，有这预算不如给好莱坞，让他们在电影里多给自家厂牌几个镜头。

三十年河东，三十年河西。

世道已经变了。

向来目空一切的美系厂商也开始向现实低头，开始追求质量。

这听起来非常讽刺。

曾经的世界第一车厂，竟然才开始追求“质量”。

“你知道嘛？”魏余聪笑道“放在以前，肯汤姆不会接这种单子，嫌弃利润少，事情多。但现在他们也只能咬牙拿下来。知道为什么嘛？”

“中国货上去了……中国货吃掉了大部分中低端市场，高端市场的竞争就更加激烈了。”程自豪道

“是的，都说鲶鱼效应，其实中国制造才是最大的鲶鱼啊”魏余聪非常开心的样子“我这个人没什么日常爱好，如果有的话，大概就是看到这些老外吃瘪了。”

顿了顿他认真的补充道：“包括东洋人……”

“原本不管是汽车还是其他工业制品，日本、西欧、美国在高端上各自圈地，中端跑量产品则是日本和美国平分，国货只能在低端市场生存。但现在么，中国制造全面发力，低端中端高端都要。高端确实还差口气，但中端市场依靠价格和质量优势，已经打得外国人吐血了。”

“你想想，要不是国产货上去了，SNK他怎么会降钢材标号来缩减成本？真的是被打得受不了了，明的打不过，只能来阴招。”

“肯汤姆这种公司现在也明白过来，如果他们还像当年那样挑三拣四，那么市场最终全部会被中国制造吃掉，到那时候，他们只有被收购一条路可走了。所以，哪怕这次的系能源车轮毂轴承售价不高，却要求众多，他们还是只能咬着牙接单。”

“有了单子，至少能维持生产线，也能保持自己在行当里的话语权。只是啊……”魏余聪面无表情的看着前方“我是没想到，堂堂肯汤姆公司，竟然连这种级别的噪音问题都要找外包公司。他们可以宣称这么做是固定成本费用化，让报表好看，并且精简人力资源，不用养太多的黑带。”

“但实际上，说明肯汤姆在技术管理方面已经开始走下坡路，无法招揽到优秀的人才，只能外包。”

“听起来，我以后倒是可以考虑去肯汤姆混口饭吃”某人适时自嘲。

“你？不！”魏余聪冷冷打断“你要是去这种地方入职是丢我脸……”

……

到了肯汤姆公司。

两人也不多话，立刻投入工作。

毕竟人家是花了大钱的，虽然看不上他们，但魏余聪职业操守极好，拿钱办事，绝不摸鱼。

下午两人直接去了生产现场，和肯汤姆的陪同人员，从头到尾的走完了所有流水线还有实验室。

……

“你觉得这家公司怎么样？”魏余聪问

“还可以吧……细节上不如外高桥工厂，但总体来说，依然是一家不错的制造型企业，质量管理体系完整。ISO9001和16949都在认真执行，那些报表填写保存也规范，一旦发生质量事故可以非常方便的进行有效的回溯追查。”程自豪认真回答。

魏余聪点点头，“还有呢？”

“产品质量控制也还可以。基本上都在公差范围之内，就是标准差有点大，难怪噪音问题突出。”

“换成你来带项目的话，会怎么下手？”

“呃，可能从DMAIC方法下手吧……”程自豪挠挠头

DMAIC,是眼下制造业质量分析中经常用到的一种方法论。

五个字母分别代表一个步骤

Define:要解决什么问题。

Measure:问题量化，数据结果表现。

Analysis:鱼骨图，头脑风暴形势，列出所有产量，和每个产量影响。

Imporve:针对关键影响因子进行改善、

Control对改善效果进行持续监控。

“不错，挺有想法。”魏余聪夸奖道“还有别的什么要说的么？”

“我觉得这次我们好像运气不错啊……”程自豪有点不自信。

“？”

“我总觉得，这儿问题好像和外高桥工厂差不多。你看要解决核心问题是一样的，轴承噪音异常以及背后的振动异常。”

外高桥工厂噪音项目在程自豪心中盘桓良久，以至于许多细节他都能脱口而出。

“首先，客户要求不允许有异常噪音。异常噪音是指非重复性噪音（污垢或峰值）或可能产生高噪音的噪音。”

“噪音必然导致振动，或者说异常振动才是噪音的源头，客户对此非常敏感，对于振动的测量不像工厂那样这样在做测量。他们会用测力计或测试转子来测量噪音。并且对轴承质量施加了很大压力，这在之前的轮毂轴承测试中是没有的。”

“我们当然不能说最终客户的需求是错的，但他们这么搞确实给我们带来很多不必要的麻烦。”程自豪一口气说道。

“那具体方案呢？”

“即使采用了当代最先进的技术制造加工轴承零件，工作表面总会存在程度不一的加工误差，从而使滚道与滚动体之间产生波动继而引发振动。毕竟这不是什么特别高科技的玩意，既然有振动，那么大概率是滚道与滚动体之间出现。但如何细分工作，我还没啥想法。”程自豪老实承认。